Tenerife Norte Airport

Une plaque tournante importante pour les vols intérieurs
L'aéroport Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) est situé à environ 10 kilomètres à l'ouest de Santa Cruz de Tenerife, la capitale de l'île, sur le territoire de la commune de San Cristóbal de La Laguna. Les vols qui y sont effectués sont principalement des vols intérieurs : des vols de liaison vers les autres îles Canaries, comme Gran Canaria ou Lanzarote, ainsi que des vols réguliers vers l'Espagne continentale. L'aéroport de destination le plus important est Madrid-Barajas, avec plus d'un million de passagers, suivi de Barcelone, Séville et Bilbao.

Appel d'offres pour la détection, la surveillance et l'enregistrement
Afin d'accroître la sécurité opérationnelle à l'aéroport Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna et d'améliorer encore les opérations aéroportuaires, il fallait obtenir une couverture vidéo complète de l'ensemble du tarmac. Un dossier d'appel d'offres a donc été établi, spécifiant l'installation d'un système de surveillance et de contrôle pour la détection, la surveillance et l'enregistrement en haute résolution des opérations sur le tarmac. 

Pré-requis : pas de nouveaux points de montage
La zone à couvrir comprend la piste (l'accent étant mis sur les deux extrémités), l'aire de stationnement, les taxiways ainsi que les routes de service adjacentes à l'aire de stationnement, soit une surface globale considérable. Le principal défi consistait à ne pas installer n'importe quel mât sur le tarmac pour le montage des caméras, mais à utiliser les bâtiments existants comme points d'installation. 

« Nous voulions réduire au minimum le nombre de points d'installation et de systèmes de caméras afin d'éviter d'ajouter des infrastructures supplémentaires telles que des mâts, des câblages, des interfaces de communication, etc. et de simplifier les processus de maintenance ultérieurs », explique Carlos Jesús Delgado Gómez, Head of the Director’s Office chez TFN. « Et bien sûr, les aéroports ont des règles strictes pour tout type d'installation, en particulier sur le tarmac. C'est pourquoi les possibilités de choix des points d'installation étaient en principe très limitées. Néanmoins, la zone souhaitée devait être surveillée avec la plus haute résolution – l'enregistrement devait également toujours être effectué avec la résolution maximale. »

Une couverture haute résolution des immenses surfaces dans ces conditions – nombre minimal de points d'installation et de systèmes de caméras – ne pouvait pas être obtenue de manière satisfaisante avec des caméras mono-capteurs traditionnelles. C'est pourquoi l'aéroport Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna a opté pour l'utilisation de la technologie de capteurs technologie de capteurs multifocaux brevetée Panomera® de Dallmeier.

Une résolution maximale même sur de très grandes distances
Grâce à la combinaison de plusieurs objectifs et capteurs avec différentes distances focales dans une unité optique, la technologie de capteurs multifocaux offre une haute résolution sur l'ensemble de l'espace de l'objet. Ainsi, même les objets éloignés peuvent être clairement saisis et, dans l'ensemble, il faut beaucoup moins de systèmes que pour les caméras conventionnelles à capteur unique.

« Nous avons pu installer facilement la Panomera® sur les façades et les toits des bâtiments existants », explique Carlos Jesús Delgado Gómez. « Aucun autre système de caméra n'a été en mesure de couvrir d'immenses surfaces avec si peu de caméras et de points d'installation à cette haute résolution ».

Augmenter la sécurité d'exploitation et optimiser les processus
La technique vidéo installée ne sert pas seulement à augmenter la sécurité d'exploitation, elle permet également d'optimiser les processus et de résoudre rapidement et clairement les questions litigieuses. L'une des zones surveillées est l'apron, c'est-à-dire l'endroit où les avions sont garés et préparés pour le vol suivant. Comme chaque minute de stationnement représente un coût pour la société aéroportuaire, il y a toujours des litiges pour savoir qui est responsable des retards et donc des frais de stationnement supplémentaires. Le camion-citerne est-il arrivé à l’heure ? De même pour le service de restauration ? 

Ainsi, la gestion des dommages peut désormais être effectuée rapidement et objectivement grâce à des enregistrements vidéo clairs. Les dommages potentiels survenus sur un avion sont-ils par exemple survenus lors du stationnement ou lors de l’accostage de la passerelle, ou étaient-ils déjà présents avant ?